車聯(lián)網(wǎng)大勢所趨 應(yīng)用普及仍有待時日
邁向萬物互聯(lián)的時代，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，擁有著廣闊的發(fā)展前景。除了行業(yè)的車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭等投入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)憑借其智能化優(yōu)勢將迎來一輪新一輪騰飛。
隨著汽車智能化的演變，車聯(lián)網(wǎng)已成為業(yè)界競爭的重點領(lǐng)域，無論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都開始涉足其中。目前，谷歌AndroidAuto、蘋果CarPlay、百度Carlife，以及微軟、三星、華為、HTC、騰訊，都已經(jīng)擁有或正在開發(fā)自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。可以說，車聯(lián)網(wǎng)市場正在各方的推動下火力全開。
車聯(lián)網(wǎng)定義
根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的***佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。
從網(wǎng)絡(luò)上看，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是一個“端管云”三層體系。第一層：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器，負(fù)責(zé)采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內(nèi)通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在通信終端；同時還是讓汽車具備IOV尋址和網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識等能力的設(shè)備。
第二層：解決車與車、車與路、車與網(wǎng)、車與人等的互聯(lián)互通，實現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性，同時它是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一體。
第三層：車聯(lián)網(wǎng)是一個云架構(gòu)的車輛運行信息平臺，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯(lián)網(wǎng)等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認(rèn)證、實時交互、海量存儲等云計算功能，其應(yīng)用系統(tǒng)也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應(yīng)用的復(fù)合體系。
車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢
如今，互聯(lián)網(wǎng)時代興起，而相對于傳統(tǒng)的汽車中控進行人機交互稍顯乏味，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化大勢所趨。根據(jù)賽迪顧問預(yù)測，到2020年國內(nèi)智能網(wǎng)絡(luò)汽車滲透率將達到25%，市場規(guī)模將達到565億元，五年累計市場規(guī)模將達到1097億元。車聯(lián)網(wǎng)身上到底有什么吸引大量的資本流入和大咖們的關(guān)注呢？
首先離不開智能的導(dǎo)航系統(tǒng)終端。加入車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車輛原廠導(dǎo)航顯得更為智能。根據(jù)云端的計算，導(dǎo)航能實時反饋道路的信息，便于車主了解前方道路的情況。而且，導(dǎo)航還帶有記憶功能，可以根據(jù)車主經(jīng)常行駛的結(jié)合點進行分析。這些功能都是傳統(tǒng)汽車導(dǎo)航所不能夠?qū)崿F(xiàn)的。利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以做到與手機一樣的功能，甚至可以超越手機導(dǎo)航，從而做到躲避擁堵，節(jié)約出行時間。
除了智能導(dǎo)航系統(tǒng)外，智能的語音控制也是其中一大要素之一。利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，語音控制邏輯會更加多樣化，“以詞蓋句”的識別能力也更為強勁。此外，智能語音控制還可以根據(jù)詞匯進行聯(lián)想，從而識別更多的邏輯語句，為操作者提供相應(yīng)的服務(wù)。從另一方面來說，智能語音控制方便了駕駛者在駕駛時操控其余的車載設(shè)施，從而降低了一定的危險系數(shù)。
盡管如此，我們也不得不承認(rèn)，目前的車聯(lián)網(wǎng)還不能像手機這么應(yīng)用廣泛。即使日后車聯(lián)網(wǎng)成為市場的主流軍，安全問題也不可避免。總體來說，車聯(lián)網(wǎng)還處于初級發(fā)展階段，雖然有著美好的行業(yè)憧憬，但真正能夠?qū)崿F(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的道路還很遙遠。
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