航空發(fā)動機究竟有多難？要舉全國之力
28日，中國航空發(fā)動機集團公司正式宣布成立，這是繼南北車合并、中國遠洋集團和中國海運集團合并后，央企改革的又一“大手筆”，也吹響了中國向更高水平航空發(fā)動機發(fā)起沖擊的號角。
中國航發(fā)將集中致力于發(fā)動機設(shè)計、制造、試驗、相關(guān)材料研制等方面，建立中國航空動力研制和生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，以提升我國航空發(fā)動機整體水平，立足自主創(chuàng)新解決中國航空動力。
作為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”的航空發(fā)動機，是衡量一個國家綜合科技水平、科技工業(yè)基礎(chǔ)實力和綜合國力的重要標志，那么，航發(fā)研發(fā)到底有多復雜，需要我們舉國之力去突破？
可以說，航發(fā)是當今世界上最復雜的、多學科集成的工程機械系統(tǒng)之一，涉及氣動熱力學、燃燒學、傳熱學、結(jié)構(gòu)力學、控制理論等眾多領(lǐng)域，需要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速和高載荷的嚴酷條件下工作，并滿足推力/功率大、重量輕、可靠性高、安全性好、壽命長、油耗低、噪聲小、排污少等眾多十分苛刻而又互相矛盾的要求。
舉個例子，發(fā)動機燃燒室及渦輪處的溫度能達到1600-1700℃，加力燃燒室內(nèi)溫度高達1800-1900℃，而目前高溫合金材料耐受的最高溫度只有1100℃，這就必須在發(fā)動機中采用復雜的冷卻系統(tǒng)，設(shè)置迷宮一樣的冷卻通道、成千上萬個引入冷氣的細微小孔。
據(jù)統(tǒng)計，全新研制一型跨代航空發(fā)動機，一般需要二十幾年，比全新研制同一代飛機時間長一倍，而且投入資金也更多，這是因為航空發(fā)動機不僅是設(shè)計和制造出來的，也是試驗和試飛出來的。
事實上，即使是美國、俄羅斯這樣技術(shù)最先進的國家，其當前水平也不足以完全通過設(shè)計分析預測結(jié)果，只有經(jīng)過設(shè)計、制造、試驗、修改設(shè)計、再制造、再試驗的反復摸索和迭代過程，才可能完全達到技術(shù)指標的要求。
航空發(fā)動機是保證國家安全、彰顯強國地位的航空武器裝備的“心臟”，而近代飛行能力的每一次突破，都與推進技術(shù)的發(fā)展直接相關(guān)。
統(tǒng)計，按照產(chǎn)品單位重量創(chuàng)造的價值計算，如果以船舶為1，則小汽車為9、電視機為50、大型噴氣飛機為800、航空發(fā)動機高達1400。
2016年1月，國務(wù)院正式批復中國航發(fā)的組建方案；3月，中組部和國資委先后宣布了主要領(lǐng)導以及董事、監(jiān)事的任職決定；5月，集團完成工商注冊；8月，總部正式入駐北京海淀區(qū)。
作為中央管理的國有特大型企業(yè)，中國航發(fā)注冊資本人民幣500億元，是實施航空發(fā)動機專項的責任主體，由國務(wù)院、北京市人民政府、中國航空工業(yè)集團公司、中國商用飛機有限責任公司共同出資組建，是國有控股的集團公司，現(xiàn)有職工9.6萬人，擁有一支高素質(zhì)、創(chuàng)新型的科技人才隊伍。
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