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國務(wù)院總理李克強(qiáng)9月29日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定推出新一批簡政放權(quán)放管結(jié)合改革舉措，其中一項(xiàng)是確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展，促進(jìn)調(diào)結(jié)構(gòu)擴(kuò)內(nèi)需。從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。

這條消息出來后，一位汽車圈內(nèi)人士說：帶T的小排量車將大賣。

這位人士或許說的沒錯。利好來襲之前，帶T的車輛就非常暢銷，看看大眾旗下帶T的車型在國內(nèi)市場無不暢銷，引得日本幾家企業(yè)也不得不投入資金研發(fā)帶T的發(fā)動機(jī)。如今，利好襲來，帶T的小排量車確實(shí)有可能大賣。

消費(fèi)者是上帝，加上如今強(qiáng)調(diào)發(fā)揮市場配置資源的作用，很顯然，自主品牌企業(yè)應(yīng)該順應(yīng)市場需求，大力發(fā)展帶T小排量發(fā)動機(jī)。這個邏輯確實(shí)成立。但是，筆者以為自主企業(yè)不能投身小排量帶T發(fā)動機(jī)！

人們一直說我國汽車產(chǎn)業(yè)水平落后，其實(shí)主要落后在發(fā)動機(jī)和變速器上。帶T的發(fā)動機(jī)技術(shù)水平要求更高，日本豐田、本田等在T動力發(fā)動機(jī)方面也不如德國的三家企業(yè)，豐田現(xiàn)在投入資金追趕，雖然有點(diǎn)晚，但是，豐田汽車家大業(yè)大，有錢支撐。但自主企業(yè)沒有那么大的家業(yè)可以支撐。

利好政策也就1年多時間，估計(jì)到時候不會再延續(xù)，以前有過類似的經(jīng)歷，汽車下鄉(xiāng)就是例子之一。在這么短的時間內(nèi)，自主企業(yè)能拿出過硬的帶T發(fā)動機(jī)嗎？筆者特別擔(dān)心自主企業(yè)受這個誘惑陷進(jìn)去。

研發(fā)帶T的發(fā)動機(jī)，需要耗費(fèi)大量的人力和物力，筆者相信自主企業(yè)經(jīng)過努力肯定能研發(fā)出來，但是，當(dāng)自主企業(yè)千辛萬苦研發(fā)出來后，如果市場變化了，那么自主企業(yè)花的時間和精力全部白搭了。

總結(jié)一下，在這么短的時間內(nèi)，自主企業(yè)不可能推出過硬的T發(fā)動機(jī)。投入巨資研發(fā)，經(jīng)過了漫長的時間之后，面臨市場變化的風(fēng)險(xiǎn)。這個風(fēng)險(xiǎn)，自主企業(yè)承擔(dān)不起，如果沒有把握好，對自主企業(yè)來說，可能是滅頂之災(zāi)。

也許有人會說，消費(fèi)者對帶T發(fā)動機(jī)的偏好不會變化，這個市場會持續(xù)很長時間。筆者相信消費(fèi)者偏好T發(fā)動機(jī)，但時間是否會很長，深表擔(dān)憂。

我們都知道，空氣污染這么嚴(yán)重，節(jié)能減排是不可避免的趨勢，京六很快就要到來，國六的時間也不遠(yuǎn)了，據(jù)說2017年就會出方案。

以前，我們總說油品質(zhì)量不好造成污染物排放超標(biāo)，確實(shí)如此，除了北京的汽柴油質(zhì)量稍好之外，全國大多數(shù)地方達(dá)不到國三標(biāo)準(zhǔn)，用國四發(fā)動機(jī)燒國二的油，排放當(dāng)然嚴(yán)重超標(biāo)。

這個問題很嚴(yán)重，兩桶油不得不解決。最近有消息說，環(huán)保部門與兩桶油溝通了這個問題，國五標(biāo)準(zhǔn)油很快就會供應(yīng)，國六標(biāo)準(zhǔn)油也不會拖后腿。我們姑且相信這個一定能實(shí)現(xiàn)。

油品的問題解決了，另一個問題浮出來了，潤滑油造成的尾氣排放超標(biāo)會很嚴(yán)重。

大眾的車燒機(jī)油很嚴(yán)重，這不是什么新鮮事，奔馳、寶馬的車燒機(jī)油也很嚴(yán)重。筆者聽專家說，這與帶T有一定關(guān)系，T發(fā)動機(jī)的溫度和壓力比普通發(fā)動機(jī)要高，當(dāng)然燃燒效率也要高一些。高溫高壓導(dǎo)致潤滑油燒得更快，這也很自然。

但是，潤滑油與汽柴油不同，在基礎(chǔ)油中加入了非常多的添加劑，為了潤滑效果更好，有的還添加了金屬顆粒。即使?jié)櫥腿繜?，這些金屬顆粒也不會燒成灰，金屬顆粒會隨著尾氣向外排放。

在六階段，僅靠發(fā)動機(jī)技術(shù)提高已經(jīng)不能滿足環(huán)保要求，必須使用后處理技術(shù)。DPF（顆粒捕集器）是方法之一，DPF能夠有效捕捉PM，并通過高溫把捕捉到的PM燒掉，如此一來，DPF能夠長時間高效率工作。

潤滑油燃燒后的金屬顆粒、灰分等隨尾氣排出后，進(jìn)入DPF，將把DPF的孔隙逐漸填滿，導(dǎo)致DPF不能捕捉PM，最后的結(jié)果就是機(jī)動車尾氣排放超標(biāo)。

《大氣法》修訂后，對不達(dá)標(biāo)的機(jī)動車懲罰會非常嚴(yán)厲，沒收銷售收入，至少等額罰款，這種事已經(jīng)發(fā)生了。

也許有人說，生產(chǎn)出來的車肯定能達(dá)標(biāo)，使用之后不達(dá)標(biāo)，哪有什么辦法？筆者聽說，六階段強(qiáng)調(diào)檢測數(shù)據(jù)與實(shí)際使用保持一致，檢測達(dá)標(biāo)實(shí)際使用不達(dá)標(biāo)，屆時會是什么下場？筆者說不準(zhǔn)、說不好，只想請大家看看“大眾尾氣檢測造假”這件事。

也許有人說，把潤滑油的燃點(diǎn)提高，燒機(jī)油的問題就能解決。筆者很疑惑這個是否可行，燒機(jī)油的事情不是一天、二天的時間，或許大眾汽車知道這件事，但是，大眾汽車燒機(jī)油的名聲持續(xù)傳揚(yáng)，由此來看，這件事解決起來很麻煩。

總結(jié)一下，T發(fā)動機(jī)帶來的燒機(jī)油問題在六階段會非常突出，在六階段，環(huán)保要求如此之嚴(yán)格，企業(yè)和消費(fèi)者都會趨利避害，也許消費(fèi)偏好會發(fā)生變化。

高層領(lǐng)導(dǎo)對自主企業(yè)呵護(hù)有加，體現(xiàn)出用心良苦，用好政策、抓住機(jī)遇，還得自主企業(yè)三思而行。